Site Loader

Aj keď to pre mnohým bude znieť neuveriteľne, pred 130 rokmi sa v uliciach Las Plamas ozývalo hvízdanie píšťalky a hluk a piskot kolies na koľajniciach. Bolo to v októbri 1890, keď sa v uliciach Veguety, Triany a La Luz objavili prvé parné vlaky pouličnej železnice (predchodca električky) s cestujúcimi. Dnes ich zašlú slávu pripomína len niekoľko artefaktov v uliciach mesta.

Tranvía de Las Palmas
Parná železnica v Las Palmas, 1898

Výstavbu železnice ako prvý inicioval Juan Rodríguez Quegles, zástupca spoločnosti Compañía de Almacenes Generales. 6. júna 1864 prezentoval v Madride výstavbu pouličnej železničnej trate spájajúcej Las Palmas s prístavom La Luz. Železnica mala začínať na Calle de Muro pri kanáli Guiniguada, ktorý oddeľoval Trianu a Veguetu, prechádzať cez námestie Plaza de Cairasco, Calle General Bravo (vtedy Calle de San Francisco), Plaza de San Bernando, Calle Viera y Clavijo a Calle Domingo Navarro. Nakoniec sa mala napojiť na cestu spájajúcu Las Palmas s Puerto de La Luz.

Parná éra

Prvú koncesiu na základe kráľovského dekrétu z 24. októbra 1884 získava nakoniec Juan Bautista Antúnez. Dekrét ho oprávňoval k výstavbe pouličnej železničnej trate s vozidlami ťahanými zvieratami z mesta Las Palmas do mesta Puerto de La Luz. 30. mája 1885 vstúpil do platnosti nový zákon, na základe ktorého v septembri toho istého roku Antúnez získal povolenie na použiť parný pohon. Skúšobná prevádzka pouličnej železnice sa začala až o 5 rokov neskôr, 18. júla 1890. Vtedy na trať vyšla prvá lokomotíva s jedným vozňom.

Tranvía de Las Palmas
Pozvánka na slávnostné otvorenie premávky 1. októbra 1890.

Trať začínala na konci Calle Mendizábal v časti Vegueta. Prechádzala popri tržnici, mostom prekonala kanál Guiniguada a po Calle Triana cez park San Telmo a dnešnej Calle León y Castillo sa dostala k pláži Alcaravaneras. Trať ďalej pokračovala okolo dnešného Real Club Náutico, na mieste ktorého sa nachádzala jedna z vozovní a ďalej v trase dnešnej Calle Alvear cez park Santa Catalina až k prístavu La Luz. Trať s rozchodom 1 000 mm merala 6 kilometrov. Od roku 1893 bola predĺžená ešte o úsek v dokoch prístavu.

Tranvía de Las Palmas
Slávnostné otvorenie premávky 1.10.1890.

Železnica bola slávnostne otvorená 1. októbra 1890. S premávkou začínali 2 parné rušne od firmy Krauss s výrobnými číslami 2 243 a 2 244 dodanými 22. februára 1890. K týmto dvom rušňom sa 17. marca 1891 pridal tretí od rovnakého výrobcu s výrobným číslom 2 264.

Tranvía de Las Palmas
Vlak parnej železnice na Calle Triana. Pred rušňom kráča zamestnanec železnice, ktorý má na starosti bezpečný prejazd mestom. (1895)

Popularita pouličnej železnice rýchlo rástla. Na začiatku premávky jazdila od 7 hodiny rannej do 7 hodiny večernej v hodinových intervaloch, v čase špičky v intervale 30 minút. Už v máji 1892 bola premávka rozšírená od 03:45 do 19:30 a neskôr až do 23:00. Cestovné v 1. triede bolo stanovené na 35 centov, v druhej na 20 centov a tretej triede stálo 15 centov. V cenníku zo začiatku premávky sa nájdu aj také položky, ako prepravné za kravu, kozu, ovcu, sliepku a podobne.

Tranvía de Las Palmas
Začiatok dvojkoľajného úseku na Calle Triana. (1915)

Éra elektriny

Vzrastajúca popularita Gran Canarie ako kúpeľnej destinácie lákala čoraz viac turistov, ktorí prichádzali na ostrov loďami do prístavu La Luz. 16. marca 1901 získal brat Juana Bautistu Luis Antúez povolenie na zdvojkoľajnenie trate. Luis Antúez sa stal vlastníkom licencie na základe prevodu od svojho brata 25. novembra 1896.

Tranvía de Las Palmas
Električka v parku San Telmo. (1928)

23. mája 1903 bolo vydané povolenie nahradiť parnú trakciu elektrickou. Nakoľko Luis Antúez nemal dostatok financií na takúto veľkú prestavbu, rozhodol sa 7. septembra 1908 previesť koncesiu v celom rozsahu na Sociedad Banco de Castilla so sídlom v Madride. Tá ihneď po prevzatí koncesie začala s elektrifikáciou trate.

Tranvía de Las Palmas
Vozovňa električiek na mieste dnešného Real Club de Náutico. (1920)

Prvé električky vyrazili do ulíc Las Plamas v roku 1910. Posledná jazda parnej súpravy sa uskutočnila 28. augusta 1910. Pre mesto to bola veľká úľava. Parné rušne totiž používali nekvalitné uhlie a vtedy hlavná ulica mesta Calle Triana bola plná sadzí a prachu. Aj vďaka tomu sa medzi ľuďmi pre ne zaužíval názov „Kávovar“.

Tranvía de Las Palmas
Električka v parku Santa Catalina. (1926)

Elektrickú premávku zabezpečovalo 14 motorových vozov, všetky pre cestujúcich v druhej triede. 10 z nich bolo otvorených a 4 uzavreté. K nim bolo možné pripojiť ďalšie vagóny. Tie tvorlil vozne uzatvorené 2. Triedy a vozne 3. triedy, ktoré pochádzali ešte z parnej éry.

Tranvía de Las Palmas
Električka pri budove Elder, dnes Múzeum vedy a techniky. (1914)

Výrazný nárast automobilovej dopravy a hlavne popularita autobusov spôsobovali postupný úpadok električkovej dopravy. Povestný posledný klinec do rakvy električkovej doprave v Las Palmas zasadila španielska občianska vojna. 31. januára 1937 sa do ulíc Las Plamas vydali električky poslednýkrát. Následne sa 31. marca 1937 začalo s likvidáciou trolejového vedenia a ďalších častí trate.

Tranvía de Las Palmas
Mólo Santa Catalina v Puerto de La Luz. (1911)

Elektrifikácia a nové vozidlá prispeli aj k zlepšeniu premávky. Od začiatku prevádzky elektrifikovanej trate sa zmenil aj cestovný poriadok a električka premávala od 04:30 do 23:00 v 15 až 30-minútových intervaloch. Cestovný lístok v 1. triede stál 40 centov, 2. triede 30 centov a v 3. triede 20 centov. Od 1. mája 1915 došlo k zrušeniu 3. triedy a cestovné v prvej triede sa nezmenilo, no v druhej triede zdraželo o 5 centov.

Tranvía de Las Palmas
Cestovný lístok v druhej triede po zmene ceny v roku 1915.

Návrat pary

Ak jedna vojna ukončila prevádzku električiek, tak druhá sa zaslúžila o renesanciu pouličnej koľajovej dopravy. Nedostatok nafty a benzínu počas 2. svetovej vojny spôsobil, že radnica v Las Palmas sa odhodlala k obnove koľajovej dopravy v meste. Keďže elektrické vedenie už bolo demontované, najrýchlejší spôsob, ako koľajovú dopravu obnoviť, bolo použitie parných rušňov.

Tranvía de Las Palmas
“La Pepa” krátko po znovuobnovení premávky pri riaditeľstve prístavu. (1942)

Ako prvý bol použitý nemecký rušeň využívaný pri rozširovaní prístavu La Luz. Po jeho prestavbe na rozchod 1 000 mm začal slúžiť v uliciach mesta so súpravou 8 vozňov pôvodne z električky. Neskôr sa k nemu pridal aj anglický rušeň Sharp-Stewart zo železnice Cariñena – Zaragoza a aj dva zatvorené vagóny Krupp.

Novodobá parná pouličná železnica si veľmi rýchlo získala ľudový názov „La Pepa“. Súvisí to s dátumom rozhodnutia o obnovení premávky z 19. marca 1942. Pravidelná prevádzka sa začala už 23. marca 1942. Vlaky premávali v čase od 06:00 do 22:30 v hodinovom intervale. Prvý raz sa objavuje aj pásmové cestovné a cestovný lístok stál od 20 do 40 centov.

“La Pepa” na jednej zo svojich jázd mestom po ukončení pravidelnej premávky. (1946)

„La Pepa“ premávala iba 2 roky a necelé 3 mesiace do 15. júna 1944. Od tohto dňa premávala iba v nedeľu a cez sviatky, neskôr sa objavila v premávke iba pri zvláštnych príležitostiach. Nakoniec v novembri 1947 sa v uliciach ukázala posledný raz.

Bezpečnosť nadovšetko

Zabezpečenie premávky bolo pomerne jednoduché. Spočiatku, keď bola trať jednokoľajná, existovala približne v polovici trate výhybňa. Nakoľko aj v čase špičky premávali na trati maximálne dve súpravy, cestovné poriadky boli nastavené tak, aby sa vlaky križovali v tejto výhybni a až potom mohli pokračovať v jazde.

Tranvía de Las Palmas
Pamiatka na začiatok dvojkoľajného úseku na Calle Triana. (2020)

Po zdvojkoľajnení trate nastali väčšie problémy až po začiatku elektrickej prevádzky. Vtedy bolo v čase špičky na trati až 10 súprav. Vzhľadom na šírku cesty bol však koncový úsek od Calle Triana až po konečnú na Calle Mendizabál jednokoľajný, rovnako ako aj opačný úsek od Muelle de Santa Catalina po koniec trate v Puerto de La Luz. Využíval sa systém štafetového kolíka. Súprava z dvojkoľajného úseku mohla vojsť do jednokoľajného až potom, ako vodič dostal kolík od vodiča protiidúcej súpravy.

Tranvía de Las Palmas
Pamätná tabuľa umiestnená v dlažbe na Calle Triana. (2020)

Počas éry „La Pepa“ bola bezpečnosť v jednokoľajných úsekoch zabezpečená pomerne jednoducho, nakoľko vždy bola na trati iba jedna súprava.

Hoci rušne prvej parnej pouličnej železnice pochádzali zo štandardnej série, kvôli prevádzke v meste dostali špeciálne ochranné kryty. Ani to však nezabránilo rôznym kolíziám hlavne s deťmi. Už 10. októbra 1890 miestne noviny písali o prvej smrteľnej udalosti. Narastajúci počet nehôd priviedol spoločnosť k zaujímavému riešeniu. V úseku od parku San Telmo až po koniec trate na Calle Mendizábal išiel pred súpravou zamestnanec spoločnosti, ktorí mával vlajkou a kričal na ľudí.

Tranvía de Las Palmas
Konečná električiek bola na konci Calle Mendizábal v časti Vegueta. Dnes je toto miesto známe ako Plaza de Real Sociedad Económica de Amigos del País. (2020)

Nemí svedkovia

Dnes pri návšteve Las Palmas málokomu napadne, že práve na miestach, kadiaľ sa prechádza, pred 130 rokmi jazdila pouličný parný vlak a neskôr električka. Na niekoľkých miestach sa však dodnes nachádzajú pozostatky, ktoré nám ich pripomínajú. Jedným z nich je zachované vetvenie koľají na Calle Triana.

Tranvía de Las Palmas
Torzo koľajnice ako pamiatka na premávku električiek na mieste bývalej vozovne, dnes Real Club de Náutico. (2020)

V Real Club de Náutico zase pripomína zašlú slávu koľajovej mestskej dopravy kus koľajnice objavený pri rekonštrukcii parkoviska. Na tomto mieste sa v minulosti nachádzala jedna z dvoch vozovní električky.

Tranvía de Las Palmas
Pozostatky uchytenia trakčného vedenia na Calle Triana. (2020)

Azda najnápadnejšími svedkami sú úchyty bývalého trakčného vedenia na Calle Triana a Calle Mendizábal. To bolo uchytené do fasád budov lemujúcich ulicu. Ja som ich napočítal 14, ale s postupnými rekonštrukciami budov a zabudovávaním elektrických káblov do stien je predpoklad, že aj tieto veľmi rýchlo zmiznú.

Tranvía de Las Palmas
Spomienkou na “La Pepa” je aj reštaurácia La Pepa de Triana. Vo vnútri na stene nájdete aj krásnu plastiku s motívom tejto legendy Las Palmas. (2020)

Pokus o obnovenie koľajovej dopravy v Las Palmas sa uskutočnil v 60. a 70. rokoch 20. storočia. Ambiciózny projekt nadzemnej železnice však skončil nakoniec fiaskom. O tom sa však môžete dočítať v samostatnom článku.

Poznámka: Ceny lístkov sú uvádzané v centoch. Nie sú to však o eurocenty. Španielsko používalo ako menovú jednotku španielsku pesetu, ktorej zodpovedalo 100 centov. Pre lepší obraz o jej hodnote, cena 1 kg chleba bola na prelome 19. a 20. storočia približne 50 centov.

Tranvía de Las Palmas
Parný rušeň z roku 1885 vyrobený belgickou spoločnosťou Couillet s výrobným číslom 790 slúžil na posun s klasickým pyrenejským rozchodom 1674 mm. Pod evidenčným číslo 020-0235 slúžil u španielskych železníc Renfe do začiatku 70. rokov 20. storočia. Neskôr ho získalo Múzeum vedy a techniky Elder v Las Palmas, kde je vystavený dodnes v kaviarni múzea. Aj keď nikdy na území Gran Canarie nepremával, je aspoň malou spomienkou na časy, keď bolo v uliciach Las Palmas možné vídať parné vlaky.

Páčil sa vám tento článok, bol pre vás užitočný? Tvorbu tohoto webu môžete podporiť aj vy zaslaním ľubovoľnej čiastky na účet ES08 0049 5735 1122 1616 5370, swift BSCHESMM. Do poznámky uveďte “Podpora Canaria Guide”. Ďakujem za podporu.

(dobové fotografie: FEDAC)

Print Friendly, PDF & Email
Ohodnoťte článok

Martin Smolen

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *

Táto webová stránka používa Akismet na redukciu spamu. Získajte viac informácií o tom, ako sú vaše údaje z komentárov spracovávané.

Služby na Gran Canarii

Páči sa vám tento blog?

Tvorbu tohoto webu môžete podporiť aj vy zaslaním ľubovoľnej čiastky na účet
ES08 0049 5735 1122 1616 5370 
swift BSCHESMM. Do poznámky uveďte
“Podpora Canaria Guide”.
Pre podnikateľov ponúkam možnosť plateného partnerstva. Ďakujem za podporu.
.
Tvorbu tejto stránky podporili.
They supported the creation of this site.
Apoyaron la creación de este sitio.

Zájazdy na Kanárske ostrovy

Slovenský delegát na Gran Canarii

Kontaktujte ma

×
Ďakujem za vašu správu. Pokiaľ požadujete odpoveď, čo najskôr sa vám ozvem.

Reklama

Reklama